Come drive with us...

Bon la moyenne d'âge des pilotes est plutôt haute... "Comme drive with us... young kid !"
Le même gars (Cory Drachenberg, un norvégien du Michigan) a fait ça :

3eme manches du Championnat de France 1/10 TT 2013, à ORANGE.

En photo (Rc Moustache), en vidéo (Rc Moustache), en résultat (FFVRC), en reportage (AutoRCNews).

Moustache Car

Warm Up à ORANGE

La deuxième manche 1/10 TT de la ligue 10 était à la fois le warm up du CF3 2013, mais aussi l'occasion de venir essayer la toute nouvelle piste TT du club du Thor (MCT) hébergé sur le site du distributeur AVIO & TIGER, à Orange.
61 pilotes inscrits essentiellement en 4x2 Open, 4x4, et SC / Truck (surtout les pilotes de la ligue 10).  Piste poussiéreuse (très) car récente, mais tracé bien pensé. Pas de ligne droite monstrueuse, une triple que seuls les 4x4 passaient régulièrement (faute de motricité, surtout en début de journée), une table facile, et globalement une piste avec un bon rythme (rythme is love !).
Le pneu roi est clairement le Losi Stud ici, mais beaucoup roulaient en Caliber ou Square Armor en prévision du CF. Pas les meilleures conditions pour essayer le nouveau profil FFVRC, et donc pas de révolutions par rapport au Caliber, peut-être un peu plus de motricité, mais les pilotes interrogés n'étaient pas tranchés. Si une solution est trouvée pour la poussière, le pneu aura de meilleure chance.
Superbe structure d'accueil avec les locaux en dure d'AVIO, un podium un peu étroit (suffisant mais 10/11 pilotes pas plus).
De mon coté 8eme en A 4x2, sur 2 finales courues, super content de la voiture (BMAX2) pour la première sortie "grandeur nature", saine et facile, et je pouvais pousser sans trop de difficulté.
Orange... j'en veux encore !

Quelques photos :
Les podiums : http://www.petitrc.com/gallery/browseimages.php?c=286
Post PETIT RC : http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?70764-LIGUE10-2%E8me-MANCHE-TT-1-10-ELEC-%E0-ORANGE-le-21-avril-2013&p=523832#post523832

Et une vidéo par votre serviteur :

Cactus Classic

24h du Thor 2013...

L'endurance du Thor provoque une certaine dépendance à ceux qui y ont gouté... et si l'édition 2013 était au départ compromise (plusieurs annonces contradictoires, problème de gymnase, organisation lourde à porter, etc.), le club a finalement décidé en septembre dernier de repartir pour une 3eme fois.
Les inscriptions ont été bouclé en moins d'un mois, soit environ 90 pilotes pour 16 équipes (contre 12 en 2012).

24h, ça peut paraître monotone au bout d'un moment et répétitif (20 secondes au tour au départ de la course, moins ensuite puisque qu'un tremplin a disparu pendant la course), pourtant le plaisir de piloter est toujours là après des heures de pilotage (entre 5 et 6 heures / pilote, pour notre équipe).

Le tracée était bien pensée : Un tremplin en fin de ligne droite (pas sur le plan ci-dessus et uniquement en début de course), une table, un pif paf, des obstacles sous la piste (cordes, cartons, cerceaux).
Plusieurs paramètres rendent les choses un peu plus passionnante : les casses, la piste qui fourmille de voitures (slalom parfois), les courses dans la course, la fatigue à gérer, l'utilisation de moteurs à charbons, etc.

Au niveau des casses, toutes les équipes ne sont pas logées à la même enseigne, les casses sont très diverses : variateur (sur inversion de polarité, c'est arrivé 2 fois à la même équipe...), transmission (Quidam a perdu pas mal de dents...), roulements (l'équipe FGH avait l'année dernière un roulement qui chauffait, ce qui dilatait et dévissait l'écrou de roue), noix de diff et cardans (l'année dernière, nous avions toujours une usure prématurée des noix, alors que d'autres avait des noix presque intacte après 24h, presque... et pas mal de casse de cardans : les cardans était en buté des noix de diffs sur les réceptions), sauve servo (qui avait tendance à se déserrer, son accès étant difficile, çela pouvait faire perdre pas mal de temps), moteurs (l'équipe Nomad a du remplacer des moteurs après moins de 2 heures, alors que nous avons tenu 6 avec le notre, j'ai même entendu qu'un moteur aurait tenu plus de 10 heures... possible en tirant peu dessus, en rodant bien les charbons et en évitant tout freinage).
Globalement, la voiture étant protégée par la carrosserie et parchoc, elle pouvait encaisser sans broncher.

Pour les pneus, les Trepador du kit RTR s'usent peu à l'oeil, mais ont par contre tendance à se cirer, et après 5 heures, la voiture n'a clairement pas le même comportement (en même temps 5 heurs de roulage...) : certains décapaient les pneus directement sur la voiture (au dégraissant frein) à chaque changement d'accu : cela semble être la meilleur solution, la plupart changeaient de pneus pour nettoyer le train ayant roulé.

Concernant le moteur, un endurance en Brushless n'aurait surement pas la même saveur, car pour tenir 24h, il faut entre 5 et 8 moteurs (8 étant le nombre maximum prévu par le règlement).

La gestion des accus était aussi différentes suivants les équipes, certains avaient un nombre incalculable de lipo, d'autres (comme nous, 8 accus) devaient avoir un gestion rigoureuse des cycles pour ne pas manquer (4 chargeurs max pour toutes équipes, nombre d'accus illimité).

Beaucoup d'équipe avaient un système d'alerte (bip bip) pour savoir quand l'accu était terminé. (sur la barette d'accu ici)

Au niveau des équipes, les niveaux étaient très différents : c'est aussi le charme de la course, certains jouent la gagne, certains viennent passer un bon moment. Certains ont une voiture préparée aux petits oignons avant la course, d'autres préparent encore pendant les essais (les différences de comportement et de réglages sont criantes quand on voit certaines voitures évoluer sur la piste).

Concernant la fatigue, lunette de soleil et bouchons dans les oreilles étaient de bonnes options (ça siffle ces petites bêtes, et quand le course s'arrête on entend encore ce sifflement... la persistance de l'oreille !), sommeil dés que possible conseillé (certains n'ont pas dormi, d'autres 6 heures).

L’organisation du club MCT est impressionnante, tout le gymnase (dont les stands) est recouvert de moquette. Plusieurs équipes : le comptage, la buvette, les cuistos (qui ont cuisiné à l'extérieur par des températures négatives et dans le vent), 2 speakers / arbitres (Richard Colardelle d'Avio et Tiger, et Romain du club), un service de café dans les stands, et toujours avec le sourire !
Parce que cela demande du boulot, certaines équipes ont donné un coup de main au montage de la piste le vendredi soir, et au démontage le dimanche soir.

Un panneau présentant les positions des 7 premières équipes, le temps restant et le nombre de tour, permettait de suivre la course, pour les équipes suivantes les speakers rappelaient régulièrement le classement.

Concours de carrosserie, l'équipe Savoie Modélisme (14) aura tout gagné.

La voiture victorieuse de Savoir Modelisme

Les trois équipes victorieuses

De notre coté (Team Moustache), nous avons terminé 4eme. Compte tenu du niveau des 3 équipes de tête, nous ne pouvions rêver mieux (5eme en 2012). Pour les casses : un cale de pincement, un roulement HS en fin de course, un différentiel changé (noix usées), une chape d’amortisseur arrachée. Par contre les amortisseurs ont tenu 24h (incroyable la green slim !), et il semble qu'il reste pas mal d'huile à l'intérieur !
Pourtant le départ a été difficile : premier accu, première casse (cale de pincement) et 30 tours dans les dents, nous repartons 15 ou 16 eme... pour revenir petit à petit jusqu'à la 4eme place pendant la nuit, la stratégie sera ensuite de sécuriser cette position.

La prochaine endurance, si elle a lieu, ne sera peut-être pas au Thor, suspens...
Merci en tout cas aux organisateurs, aux équipes, aux bénévoles.

Si vous avez un jour l'occasion de participer à cette endurance, ne la ratez pas !
Nicolas

Résumé en images des 24h HPI du Thor.

Pour la deuxième année consécutive, le club du Thor et la marque Avio & Tiger organisaient une course de 24H. La formule est simple : une seule voiture (le Blitz d'HPI), un seul modèle de moteur, un seul variateur, jusqu'à 6 pilotes, 4 chargeurs, accus limités à 5300 mah, etc.

Le forum dédié : http://hpitour.forumgratuit.fr/f6-endurance
Le reportage Avio & Tiger :
http://www.aviotiger.com/actualite.php?menu=9&id=675
http://www.aviotiger.com/actualite.php?menu=9&id=676
Les photos commentées de Rc Moustache :

En pleine préparation de la course, dans les montagnes ardéchoises : l'équipe de pilote sans fard, sans peur, ni retouche

L'homme sans qui l'énergie ne serait pas (dans les accus et les pilotes)

Quel élégance pour ce logo de circonstance !

Quand même, y'a pas à dire, un gymnase rien que pour faire mumuse, avec l'obligation de rouler sans s'arrêter, c'est...

The artists

Un team organisé, pas un poil qui dépasse de nos belles moustaches.

Un team qui ne dors jamais, non ! Sur la photo ils visionnent simplement la piste dans leur tête avant d'aller rouler !

Une concentration de tous les instants !

Après 5 heures, le moteur se meurt...

Oui le cardan peut-être un consommable sur une petite voiture...
L'apprentissage vient en cassant !

C'est la fin... moi j'avais encore envie de rouler... see you next year dear Blitz !

Amicale du club MACCR... avant la pluie !

2 manches et puis voilà, la pluie aura rapidement raison de la première journée de roulage 2012 pour les 1/8 TT de la ligue 9.
Découverte de la piste avec un pilote choisi au hasard... Renaud SAVOYA :

BBQ wins !

Yokomo Euro Touring Series Oh Yeah

ASIAN TOURING SERIES 2011

Bah c'est finalement pas ce qui manque les vidéos qui en ont ! Voici les ASIAN TOURING SERIES au YATABE ARENA, la Mecque Japonaise (que l'on peut visiter ici : http://kyamerin.com/YTB/vtour.html).

Reportage sur FR3, euh pardon France 3 !

Source : FVRC

Warm Up Coupe de France 2011 - 1/10 TT - Bonneville

Quelques tours de roue pour présenter la piste...





https://picasaweb.google.com/112617054180828654883/WarmUpCoupDeFrance2011Bonneville#

Born into it! A story of a RC model car racer...

Course nocturne...

Pour la deuxième année consécutive, le Turbo Model de Pernes les Fontaine organisait une nocturne le 14 aout 2011... pour la première année (2010 donc), beaucoup roulaient encore après les finales et malgré les douze coups de minuit passés, c'est dire...

Retour sur cette première édition avec une vidéo maison :

Course de Ligue 9 du 22.05.11 au MACCR

Vidéo sur la course du club de Charmes sur Rhône.

C'est quoi le Rally RC ?

Plutôt pratiqué en Pologne et République Tchèque... à quand chez nous ?

source : http://www.teac.cz/blog/

Qu'est ce qui est le plus important ? le travail à l'école ou le pilotage ?

Reportage sur FR3 d'une manche de CF 1/10 éléctrique à Maromme, en Haute Normandie (1991).
On y retrouve notamment Christophe BLANDIN, actuel gérant du magasin SMS à Lyon.

Mais attention, le modélisme c'est cher et il faut "régler les réglages au millimètre près !"

RC Maromme TT electrique reportage FR3 par popoloxo

1/10 IFMAR Off Road WORLD Champs

Woooo je veux le même pantalon que Masami Hirosaka...
On est loin des pistes "blue groove" (lisses et adhérentes) actuels des states !
Du 4x4 :

Et du 4x2 :

Le RC10 de Masami HIROSAKA, victorieux.

Metallica video

1959...

On peut y voir un banc de démarrage original... pas transportable, mais original !

EUROPEAN MINIATURE CAR RACE

24 heures du Touquet... bis

Nouveau témoigagne vidéo des 24h du Touquet.
Plusieurs constats :
1 Musique à fond, on reconnait Phil Collins... en conséquence les pilotes ont des casques anti-bruit...
2 La vitesse... du standard ?
3 Y'a du monde !

24h du Touquet 1/10 RC 1991 par ironman288p

7 minutes d'autonomie par packs... soit 205 changements de packs...
Les meilleurs changaient un pack en 3 secondes, 10 secondes pour un moteur, mais comment font-ils ?
L'article d'Auto8 de 1990 : http://www.retromodelisme.com/scan_pages/2577/24h-du-touquet-tt-1-10-electrique-page-60.html (source : www.retromodelisme.com)